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[资源分享] 用于检测汽车电子柴油颗粒滤清系统的差压传感器

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发表于 2019-4-18 15:04:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。同时汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。未来汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器,能够充分感知驾车者和乘客的状况,交通设施和周边环境的信息,判断乘员是否处于最佳状态,车辆和人是否会发生危险,并及时采取对应措施。本文主要围绕柴油颗粒滤清系统这个方面应用来对差压传感器做简单的介绍



随着汽车行业越来越多人关注,汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。因此使用,燃油经济性的要求以及排放标准的要求也开始严格起来,越来越多的系统应用到汽车当中,例如进气/尾气管理系统、燃油蒸汽管理系统、刹车助力系统、柴油颗粒滤清系统等。这些系统都需要借助压力传感器快速准确获得的压力信息来确定系统的状态和下一步的动作。

由于柴油引擎的物理特性,其排放的废气中除了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以外还有一些微小的颗粒物,这些颗粒物是造成黑烟的主要原因。为了达到排放标准的要求,通常的方法时在汽车尾气排放部分放置捕集器,捕集尾气中的微小颗粒。这种方法的缺陷是,废气排放通道会随着捕集到颗粒的积聚而被渐渐堵塞。因此越来越多的柴油引擎都搭载了柴油颗粒滤清系统(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃烧产生的尾气经过柴油颗粒滤清器时,滤清器的多孔系统会捕捉其中的颗粒,当柴油尾气颗粒不断在滤清器中累积就会造成滤清器饱和甚至堵塞,因此需要对滤清器进行再生。选择合理的“再生”触发时刻显得非常重要。差压传感器将压力差信号送至ECU,ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度,决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时,ECU还可以通过控制EGR阀调节尾气的温度。通过一个差压传感器检测滤清器进气口和出气口之间的压差,当压差高于设定的阈值时认为滤清器达到饱和,ECU控制提高引擎温度,引擎排放出高温尾气以燃烧存储在滤清器中的颗粒,完成滤清器的再生。



工采网提供的差压传感器 - SDP600系列 是一款可动态测量的数字式差压传感器。 此款传感器具备 I²C数字输出,即使在微压差(小于10Pa)的情况下,依然能够保证极高的测量灵敏度和精度。 SDP600 系列差压传感器具有卓越的长期稳定性,让漂移难题成为历史。 凭借SDP600 系列差压传感器卓越的集成等级和精巧的封装,ISWEEK能够以经济实惠的价格提供快速、可靠、小巧的CMOSens®传感器。可以提供不同型号的经过完全标定和温度补偿的传感器。 SDP600 差压传感器采用钣金式安装方式,通过O型圈密封,而SDP610 差压传感器可与软管连接。 SDP600 系列差压传感器是为高质量大规模生产而设计,该系列产品非常适合于要求严苛的OEM应用领域。由于尾气温度高,并且含有多种有腐蚀性的气体和颗粒,需要考虑介质兼容性的问题。

值得注意的是差压传感器在使用中需要注意一些事项比如:被测介质不允许结冰,否则将损伤传感器元件隔离膜片,导致变送器损坏,必要时需对变送器进行温度保护,以防结冰;切勿用高于36V电压加到变送器上,导致变送器损坏;在测量蒸汽或其他高温介质时,其温度不应超过变送器使用时的极限温度,高于变送器使用的极限温度必须使用散热装置;测量蒸汽或其他高温介质时,应使用散热管,使变送器和管道连在一起,并使用管道上的压力传至变压器。当被测介质为水蒸气时,散热管中要注入适量的水,以防过热蒸汽直接与变送器接触,损坏传感器;切勿用硬物碰触膜片,导致隔离膜片损坏等。单独的差压传感器目前使用量不是很多,现在有许多压力传感器既可以测绝压也可以测差压,这就很方便的让客户使用了。相信未来更加没有单独的差压传感器了,差压传感器在和绝压传感器合并在一起。
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